Infiniti Q50 Rojo Sport 400

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Infiniti sube la temperatura con el Q50 Red Sport de 400 caballos de fuerza

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Las 3 grandes marcas de lujo japonesas - Lexus, Acura e Infiniti - han experimentado reflujos y altibajos durante sus casi 30 años de existencia. Incluso el más exitoso del trío, Lexus, recibió recientemente un mandato de arriba hacia abajo del CEO y jefe supremo de Toyota, Akio Toyoda, para mejorar la dinámica y el rendimiento. Y Acura ha dejado caer un bloque de expectativas del tamaño del monte Fuji en su superdeportivo NSX para reactivar la marca. En pocas palabras, cada uno de los 3 grandes está experimentando una transformación activa para cambiar el nombre de su imagen en las mentes de los compradores más jóvenes.

Este esfuerzo de revitalización estuvo en plena exhibición en el reciente Salón del Automóvil de Detroit, donde las tres marcas mostraron vehículos cupé chisporroteantes diseñados específicamente para hacer que la sangre bombee.





La gran esperanza de Infiniti de generar su propio entusiasmo depende en gran medida de la nueva versión de la marca de alto rendimiento de su sedán Q50, apodado Red Sport 400. Sí, lo sé. El nombre necesita mejorarse.



Lo que no necesita trabajo es su motor, un V6 completamente nuevo de 3.0 litros con doble turbocompresor que se asienta sobre cuatro opciones de tren motriz (comenzando con un turbo básico de 2.0 litros desarrollado con Daimler). Apodado el VR30, el mismo motor puede ajustarse para generar 300 hp y 295 lb ft de torque, o aumentar de tamaño para el Red Sport 400 de primera línea para generar un potente 400 hp y 350 lb ft de esfuerzo de torsión.

Lo que separa la versión de 300 hp y la de 400 hp es un impulso significativo de los turbocompresores (8.7 PSI frente a 14.7) y un sensor óptico que monitorea las turbinas y permite esa explotación del impulso. De lo contrario, la única otra diferencia es un enfriador de agua adicional para evitar que las turbinas se derritan. El V6 totalmente de aluminio también cuenta con sincronización de válvulas electrónicas, inyección directa de combustible y un colector de escape integrado que reduce el retraso del turbo para una mejor respuesta y aceleración.



Lo que todo esto significa en la conducción en el mundo real en las carreteras montañosas que rodean San Antonio es un viaje sorprendentemente torsor. Hay una tonelada de impulso a bajas revoluciones, el par motor completo está disponible a solo 1.600 RPM, por lo que no solo saca el trasero balanceándose en los semáforos, sino que puede hacerlo bailar incluso a bajas velocidades o rampas de entrada. ¡Ay! De hecho, puede volverse bastante complicado si no prestas atención. No se equivoque, el Red Sport es muy divertido y potente, pero no puede quedarse soñando despierto.

El VR30 también es una gran mejora con respecto a su predecesor, el V6 de 3.7 litros de última generación, que sonaba mucho más áspero y ofrecía considerablemente menos energía (70 caballos y 80 lb.-ft. de torque para ser exactos).

Quizás una mejora aún mayor con respecto al Q50 anterior es el Direct Adaptive Steering (DAS) de Infiniti, que recibe una actualización muy necesaria para el modelo 2017. Seamos justos: Infiniti introdujo el sistema drive-by-wire en la industria automotriz, por lo que debe mencionarse su innovación. Pero su ejecución, como suele ser el caso de la tecnología pionera, fue deficiente. Muchos lamentaron la entumecida dirección del DAS, tan ajena a la retroalimentación de la carretera que era como si los ingenieros hubieran inyectado Novocaína en el eje de la dirección.



Pero como dije, eso era tecnología nueva, y quizás los ingenieros de Infiniti sobrestimaron el deseo del público de minimizar el parloteo en la carretera. El nuevo DAS se ha mejorado drásticamente, mejor ponderado y no tan entumecido en la posición central. El volante en sí, sin embargo, es un poco delgado, y carece del tipo de peso físico con el que están bendecidos otros sedán deportivos compactos como AMG. Por supuesto, esto es solo una cualidad táctil, pero como el punto de contacto más importante entre el automóvil y el conductor, ayuda mucho a conectarlo con el vehículo. El Red Sport realmente debería tener su propia rueda más robusta.

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